بسم الله الرحمن الرحيم



تعد طرازات هوندا المختلفة، أحد أفضل وأهم الطرازات متوسطة الحجم والمزودة بمحركات مكونة من أربع أسطوانات في العالم، فالطراز سيفيك يعد واحدا من أشهر هذه الطرازات ذات الشعبية الكبيرة في قطاع محبي التعديل واستخراج القوة وخصوصا في هذه الفئة المميزة، فنجد الطراز سيفيك type r يزود بأقوى محرك ذي سعة 1.6 لتر في العالم بدون منافس، ولكن الأشهر من الطراز سيفيك هو الطراز CRX الذي اقترن ظهوره للمرة الأولى مع ظهور الجيل الرابع من سيفيك في منتصف الثمانينيات، والذي جاء بتصميم انسيابي مثير ذي طابع رياضي خالص يتميز بحجمه المدمج وانخفاض ارتفاع هيكله مما يعني تحكما أفضل وأدق، وثباتا أفضل أثناء الدخول على المنعطفات الحادة، بالإضافة إلى تصميم الهيكل المجهز لتحمل المزيد والمزيد من القوة.
في هذا التقرير سنستعرض معا أحد أفضل هذه الطرازات المعدلة والتي عُدلت بمحرك هجين نتج عن خلط عدد من محركات هوندا ثم تزويده بشاحن توربيني يسمح باستخراج قوة حصانية تقدر بـ 453 حصانا على العجلات الأمامية في سيارة لا يتعدى وزنها 800 كجم في الأصل، مما سيعطي لهذا الطراز رخصة صريحة لقتل الطرازات الإيطالية الشهيرة الخارقة، أمثال طرازات فيراري ولامبورجيني ذات المحركات الكبيرة القادرة على اكتساح أغلبية السيارات المتوفرة في سوق السيارات الرياضية باهظة الثمن، بتكلفة لا تبلغ ربع ثمن أرخص هذه الطرازات.

المحرك الهجين



يأتي الطراز CRX لعام 1988 بمحرك متواضع الأداء ذي قوة 105 حصان مستخرجة من المحرك ذي الكود D16A6 الذي تبلغ سعته اللترية 1.6 لتر ومكون من 4 أسطوانات، والذى يعد محركا غير ناجح بالنسبة للمعدلين المخضرمين، لذا لجأ فريق تعديل هذه السيارة إلى استعارة محرك الطراز CR-V المزود بمحرك من الفئة B-series الشهيرة في هوندا والذي يحمل الكود B20، والذي يأتي بسعة 2.0 لتر ولكنه يختلف عن باقي المحركات في هذه السلسة بعدم تزويده بوجه سلندر رياضي يعمل بتقنية فتح وغلق الصمامات المتغيرة VTEC، فهذا المحرك يتم استخدامه في الطراز CR-V المُعد للاستخدامات المتعددة SUV وليس محركا رياضيا، ولكنه يتميز بكونه أكبر محركات هذه السلسة وأقلها في نسبة الانضغاط مما سيكون عاملا إيجابيا عند استخدام الشواحن الجبرية وخصوصا التوربينية.
ولكن فريق التعديل على السيارة لم يكتف بتغيير المحرك الأصلي للسيارة بهذا المحرك الذي سيكون الأساس الذي سيبني عليه خطة تعديل قوية للوصول إلى قوة حصانية تقترب من 500 حصان على حذافة المحرك، ليقوم فريق العمل بتكوين محرك جديد ينتج من استخدام بلوك محرك الـ CRV ذي سعة 2.0 لتر وتغيير وجه السلندر التابع له بآخر مستعار من المحرك B16B الذي يعمل بتقنية VTEC لينتج في النهاية محرك يشمل إيجابية سعة المحرك B20 الكبيرة ووجه السلندر الرياضي الخاص بالمحرك الرياضي B16B.
مشكلة المحرك الهجين:
يشتهر المحرك B16B المستعار من الطراز Civic type R ذي قوة 185 حصانا بوجه سلندر رياضي يعمل بتقنية VTEC والذي يساعد المحرك على الوصول إلى عدد دورات كبير جداً قد يصل إلى 10 آلاف دورة في الدقيقة ببعض التعديلات البسيطة! أما المحرك B20 المستعار من الطراز CRV فلم يتم تجهيز مكوناته الداخلية لتحمل الوصول إلى هذا العدد من الدورات الكبيرة كما يفعل المحرك B16A لذا عند تركيب وجه السلندر ببلوك المحرك، يجب القيام بتغيير جميع المكونات الداخلية لبلوك المحرك B20 بأخرى رياضية خفيفة الوزن وموزونة بدقة Balanced حتى تتحمل الوصول إلى عدد الدورات المرتفعة بالإضافة إلى تحمل الضغط والحرارة الناتجة من نظام الشحن التوربيني فتم تغيير التالي في بلوك المحرك:
1. مكابس جديدة مصنوعة بتقنية forged من شركة Endyne Rollerwave والتي جاءت بقطر أكبر 85 مليمتر والتي تم تركيبها بعد خراطة بلوك المحرك لتركيبها والاستفادة من زيادة السعة من 2.0 لتر إلى 2.1 لتر، فسعة أكبر تعني قوة أكبر وقدرة أكثر على تحمل الضغط الناتج من الشواحن التوربنية، كما تم تصميم هذه المكابس لتصل نسبة الانضغاط إلى 10:1 والتي تعد كبيرة نوعا ما لمحرك سيتم تركيب نظام شحن جبري عليه، ولكن السيارة ستجهز بنظام إشعال خاص وسيتم استخدام وقود خاص بالسباقات لحماية المحرك من خطر الانفجار الداخلي.



2. تم تغيير الأذرع الموصلة Connecting rods بأخرى أخف وزنا من الأصلية ومصنوعة بتنقة forged أيضا.
3. تم تغيير عمود المرفق crank shaft بآخر مصنوع بتقنية forged والمصنوع لمحرك الطراز civic type R .
4. تم تغيير مضخة الزيت بأخرى رياضية أقوى مستعارة من الطراز Civic type R أيضا.



وبعد تعديل بلوك المحرك بالكامل ليتحمل الوصول إلى عدد الدورات المرتفع مع القابلية لتحمل كمية كبيرة من الضغط والحرارة الزائدة التي ستنتج من نظام الشحن التوربيني ومع القيام بتغيير عمود التوقيت Cam shaft الخاص بوجه سلندر الطراز Type R بأخرى رياضية من شركة skunk 2 المخضرمة في مجال تعديل محركات هوندا، نستطيع أن نقول إن هذا المحرك الهجين مستعد الآن للوصول إلى قوة تقترب من 500 حصان على العجلات الأمامية.

نظام الشحن التوربيني:



1- تم اختيار شاحن توربيني كبير من فئة GT series من شركة Garett المخضرمة في مجال صناعة الشواحن التوربينية، فتم اختيار الشاحن العملاق GT35 R والذي يعد شاحنا كبيرا مما سيسبب مشكلة في سرعة التجاوب الناتج عن زيادة الوقت اللازم لوصول عجلة الدوران التوربينية إلى عدد الدورات الذي يشحن الضغط المطلوب، ولكن هذا الشاحن يعمل بتقنية ball bearing التي ستسمح بتقليل هذا الوقت الذي يطلق عليه مصطلح turbo lag إلى أقل ما يمكن.
2- تم تركيب موصلة الشاحن التوربيني turbo manifold من شركة ATP وهي مصنوعة من الاستانلس ستيل المجهز لتحمل الضغوط المرتفعة.
3- تم تغيير بوابة تهريب الضغط الزائد من نظام الشحن التوربيني والمسماة Waste gate من شركة Tail .



التعديلات على السيارة :
1- تم تعديل نظام إخراج العادم ليتلاءم مع القوة الجديدة المستخرجة من المحرك، فتم تفصيل مواسير موصلة بقطر ثلاث بوصات مع إلغاء جميع العلب المسئولة عن تقليل الضجيج واسخدام علبة واحدة فقط في آخر نظام إخراج العادم من شركة Greedy.
2- تم تركيب ترس تفاضلي من نوع LSD الذي سيساعد السيارة على التسارع المتوازن بدون إهدار وقت في دوران العجلات الأمامية واحتراقها نتيجة كمية القوة الزائدة التي تظهر فجأة من نظام الشحن التوربيني.



3- كما تم تغيير نظام التعشيق بالكامل بآخر رياضي من شركة clutch master من المرحلة الثالثة والذي سيقدر على توصيل هذه القوة الرهيبة إلى أرض الواقع بدون مشاكل.
4- تم تعديل نظام التعليق بالكامل مع تغيير المكابح بأخرى احترافية من شركة Brembo الإيطالية والتي جاء قطر أسطوانتها بقياس 11.1 بوصة.



القوة المستخرجة:



تم استخراج قوة حصانية تقدر بـ 453 حصانا على العجلات الأمامية والتي تم استخراجها عند ضغط مرتفع لم يعلنه فريق تعديل السيارة، ولكنه لن يقل عن 20 psi بأي حال من الأحوال، وبفضل وزن هذا الطراز الخفيف حتى مع كل هذه التعديلات، من المتوقع كسر الحاجز المئوي من السكون في أقل من 4 ثوان مع إمكانية الوصول إلى سرعة 300 كم /ساعة بدون أي مشاكل.

منقول

peace